نقش ساختاری و مواد تشکیل‌دهنده کاسه ترمز سنگین

کاسه ترمز در سیستم‌های ترمز خودروهای سنگین، که عمدتاً از نوع کاسه‌ای استفاده می‌کنند، یک جزء حیاتی است که به عنوان سطح مقاوم در برابر سایش عمل می‌کند. این قطعه به صورت مستقیم به پشت توپی چرخ متصل شده و با هر بار ترمزگیری، توسط لنت‌های ترمز از دو طرف فشرده می‌شود تا از طریق اصطکاک، انرژی جنبشی را به گرما تبدیل و سرعت وسیله نقلیه را کاهش دهد. به دلیل تحمل بارهای ترمزگیری بسیار بالا در وزن‌های چند تنی، کاسه‌های ترمز کامیون‌ها باید از چدن با گرافیت کروی یا آلیاژهای مقاوم به شوک حرارتی ساخته شوند. طراحی آن‌ها اغلب شامل پره‌های خنک‌کننده داخلی یا شیارهای مخصوص است تا دفع حرارت تولید شده در حین ترمزهای طولانی‌مدت (مانند سرازیری‌ها) به بهترین شکل ممکن انجام شود و خطر محو شدگی ترمز به حداقل برسد.

مکانیزم عملکرد، تنظیمات و مشکلات رایج یدکی

عملکرد کاسه ترمز وابسته به کالیبراسیون دقیق فاصله بین سطح داخلی کاسه و لنت‌های ترمز است. این فاصله توسط مکانیزم تنظیم‌کننده خودکار یا تنظیم‌کننده‌های دستی کنترل می‌شود که به محض ساییده شدن لنت‌ها، فاصله را جبران می‌کنند. در بازار قطعات یدکی، کاسه‌های ترمز بر اساس قطر داخلی (که باید با قطر لنت‌ها هماهنگ باشد) و ضخامت دیواره دسته‌بندی می‌شوند. مشکلات رایج شامل تاب برداشتن ناشی از حرارت بیش از حد است که منجر به نبض زدن پدال ترمز و ساییدگی ناهموار لنت‌ها می‌شود؛ یا ایجاد شیار و خراش عمیق در سطح داخلی که نیاز به سنگ‌زنی یا تعویض کامل کاسه دارد. اطمینان از کیفیت مواد و دقت ابعادی کاسه یدکی برای جلوگیری از این خرابی‌ها ضروری است.

ملاحظات تعویض، سازگاری و تفاوت با سیستم‌های دیسکی

هنگام تعویض کاسه ترمز، علاوه بر خود کاسه، بررسی سلامت اجزای داخلی سیستم ترمز کاسه‌ای شامل سیلندر ترمز چرخ، فنرهای بازگرداننده و لنت‌ها نیز باید در دستور کار باشد، زیرا خرابی یکی می‌تواند منجر به آسیب سریع به دیگری شود. در مقایسه با سیستم‌های دیسکی که توانایی دفع حرارت و عملکرد بهتر در شرایط مرطوب را دارند، سیستم‌های کاسه‌ای همچنان به دلیل سادگی ساختار، هزینه کمتر و نیروی ترمزگیری بالا در موقعیت‌های مشخص (مانند ترمز دستی) در محورهای عقب یا تریلرها مورد استفاده هستند. هنگام خرید یدکی، تکنسین‌ها باید به “نوع توپی” و “آرایش پیچ‌ها” توجه کنند، زیرا کاسه‌های ترمز برای مدل‌های سنگین معمولاً به صورت پیچی روی توپی یا بخشی جدایی‌ناپذیر از خود توپی (در برخی طراحی‌های قدیمی‌تر) نصب می‌شوند و باید کاملاً با فلنج توپی منطبق باشند تا لرزش در حین عملکرد ترمز به وجود نیاید